メガーヌ gt 故障 13

は、故障すると高くつくというのは 覚えておいて損はないと思います。 ルノー メガーヌ 車検の注意点. ポジティブ、ネガティブに分けて評判をご紹介します。, メガーヌはフランスの自動車メーカー、ルノーが製造・販売を手がける車で、1995年「ルノー・19」の後継モデルとしてフランクフルトモーターショーに登場したのが始まりです(ただしメガーヌの車名はすでに1988年から存在していました)。, 2002年に二代目が、2008年に三代目が発売され、現行モデルは2016年に発売された四代目となっています。日本ではまだまだ知名度が高いとは言えませんが、欧州では20年以上の歴史を持つ名車の一つです。, これは力強さや美しさ、高級感、安心感といった意味が込められた造語です。カタカナ読みで「メガネ」ですが、言葉に込められた意味はメガネとはかけ離れていますので、街中で見かけても「メガネ」と読まないように注意したいですね。, メガーヌには「ルノー・スポール」「クーペ・カブリオレ」「エステート(グランツアラー)」、「セダン」などさまざまなバリエーションが存在します。, その中でも日本で特に人気なのは、二代目からラインナップに加わり、通称「RS」と呼ばれている「ルノー・スポール」や、三代目で初めて設定されたスポーティー仕様車「GT」といった車種、つまりスポーティーなメガーヌが人気ということが分かります。, フランスといえば、言わずもがな芸術の国です。フランス車には随所に「フランスらしさ」「芸術性」などが盛り込まれていますが、このメガーヌもやはり「これぞフランス」という芸術的なセンスが感じられます。, まずはエクステリア。ライバルが多いCセグメントにおいて、一線を画するスポーティーなフォルムは「洗練」という言葉がピッタリ当てはまるラインを描いています。, それでいて「エッジ」を利かせていますのでポイントとなるエッジラインが際立ち、まさに「美しさと力強さ」が共存するという、冒頭でお伝えした「Megane」の語源通りのエクステリアです。, ルノー自身が、メガーヌのエクステリアを「大胆な彫刻を思わせる」と表現していることからも、高い芸術性やこだわりを持っているという信念が感じられるのではないでしょうか?, エクステリアに負けず劣らず、スポーツマインドと上質さが共存したインテリアにもこだわりが感じられます。, 例えばRSでは、ドアを開けた瞬間にカーボン調の素材に赤いステッチを織り交ぜたインテリアが目に飛び込み、スポーツマインドを奮い起こさせます。GTなら、光り輝くアルミペダルや、7インチのフルカラーTFTメーターに走行モードを表示することで、やはりスポーツマインドをくすぐります。, RS、GTともにフロントシートはアルカンタラを用いたヘッドレスト一体型のスポーツシートです。柔らかく手触りが良いアルカンタラは滑りにくく、ベストなドライビングポジションと高い居住性・快適性を得られる仕様になっています。, エクステリア、インテリアだけでは日本ではなかなか売れません。メガーヌが日本でも高い人気を博しているのはその「先進的な安全性能」と「高い走行性能」が搭載されているからに他ならないでしょう。, 「安全なスポーツドライビング」を支えるために必要不可欠なのが、ルノーが誇る運転支援システム「ADAS(Advanced Driver Assistance System)」です。, 自動でステアリング操作を行い、スムーズな車庫入れをサポートする「イージーパーキングアシスト」、交通量が多い道路でも車線変更を安心して行える「後側方車両検知警報」、さらに前方の白線を検知し、ドライバーが意図せず逸脱しそうになったときに警報を鳴らす「車線逸脱警報」といった機能が組み込まれています。, ほかにも360度のパーキングセンサーとリヤカメラ、坂道発進をサポートするヒルスタートアシスト、運転席&助手席エアバッグに加えて前席サイドバッグやカーテンエアバッグなど、日本車と遜色ない安全性能がふんだんに使われています。, GTにはこのほかエマージェンシーブレーキサポート(衝突の可能性が高まると警告で回避を促し、減速が間に合わない場合は自動でブレーキを作動させるシステム)、対向車などを検知して切り替えるオートハイビーム・ロービームといった機能もあります。, 卓越した俊敏性や安定性、ロードホールディングを実現しているのは、メガーヌGTやRSで採用されている4コントロール(4輪操舵システム)です。, 時速約60km(スポーツモードで約80km)以上で走行中は後輪が前輪と同一方向に向けられます。これによって安定性が大幅に向上し、ドライバーのハンドリングに最適なレスポンス、コーナリングが実現します。, 一方、時速約60km(スポーツモードで約80km)以下で走行中は後輪が前輪とは逆の方向に向きます(左にカーブするときは、後輪が右を向くということです)。取り回しが楽になることでコーナリングはもちろん、駐車やUターンといった操作も容易に行えるようになります。, そのほかRSではラリーの競技車両にも用いられている「4HCC(4輪ハイドロリック・コンプレッション・コントロール)」という技術にも注目です。これはタイヤと路面の接地状態を常に最適に保つことができる技術です。, 道路の目地や段差による突き上げなどのショックを最小限に抑えることで車の上下の動きが和らぎ、快適な走行が可能になりました。, このようにメガーヌはRS、GTそれぞれが高い安全性能や走行性能を備えていることが分かります。, RSは「メガーヌ・スポール」の1グレード、GTは「メガーヌGT」「スポーツ・ツアラーGT」「GT―Line」という3グレードが設定されています。, エンジンはいずれも「ターボチャージャー付筒内直接噴射/直列4気筒DOHC16バルブ」を採用、トランスミッションはRSが「6EDC(電子制御6速AT)」に対し、GTが「7EDC(電子制御7速AT)」を採用しています。, 排気量は1.197L(GT-Line)/1.618L(メガーヌGT&スポーツ・ツアラーGT)/1.798L(メガーヌ・スポール)までとなり、燃料はいずれもハイオクガソリンを使用します。, 街中を走っていてもひときわ目につく美しいフォルムと力強くも上品な走り、そして高級感と躍動感に満ちたコックピットを持つメガーヌは、ぜひ一度は味わってみたい!と思わせてくれる車です。, 中古車市場には「メガーヌ・スポール」「メガーヌGT」「GT-Line」などが流通していますが、特に「メガーヌ・スポール(ルノー・スポール=RS)」の台数が比較的多くなっているようです。, とはいえ、すべてのグレードをトータルしても、2019年5月時点で100台〜150台程度と決して多く流通しているという訳ではなさそうです。, 価格帯は30万円〜400万円程度となっていますので、グレードによって幅があると言えます。全体的に言えるのが「走行距離が5万〜8万km程度」のものや「高年式車」など、意外とコンディションの良さそうな中古車が多いということです。, もちろん、中古車ですので実車を見たり試乗したりしなければ分からない部分がほとんどですが、メガーヌの中古車は比較的、状態が良いものが多いと考えられます。高年式車で走行距離が少ない中古車は300万超え〜400万円程度となっていますが、そこまでこだわりがなければ200万円程度でも十分、良いメガーヌに出会えるのではないでしょうか?, 人気車種ゆえにタイミングが肝心です。中古車情報サイトでぬかりなく情報収集をしておきましょう。, 前述した通り、ルノー メガーヌには様々なバリエーションが存在し、グレードも複数のタイプがあります。, バリエーションによって車両の形が異なることはもちろん、グレードによって装備も変わってきますので、中古車を購入する前に、どのバリエーションがいいのか、必ずほしい装備を書き出しておくとよいでしょう。, では、ルノー メガーヌを中古車で購入する際は、どのような点に注意をして探せばよいのでしょうか?, 現在は、インターネットで写真を確認したのみ契約を進める方も多いと思いますが、写真を確認しただけではエンジンの状態やエアコン、パワーウィンドウなどが正常に稼働するか判断することができません。, 今回は、ルノー メガーヌの故障や修理費用、リコール情報などについて解説してきました。ルノー メガーヌは個性的なデザインかつコスパに優れた車両と言えます。. 故障. ルノーメガーヌで注意の 故障が避けられない高額部品・・・ ・エアコンコンプレッサー ・オルタネーター(発電機) これら部品の故障・不具合は ルノー メガーヌを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価!実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがた … ↓ ルノー メガーヌの故障(不具合)が多い箇所. 新車登録から8年間。その期間内でも走行距離が200,000kmまで。, なお、車両に付帯されている保証規定書に記載の通り、消耗品扱いの物、正規ディーラーまでの車両持ち込み費用、車両が使用できなかった事に対する代償及び損失に係わる費用は対象外とさせていただきます。, 燃料タンク上部に燃料ポンプを取り付けるための樹脂製ナットにおいて、製造工程における熱処理が不適切なものがある。そのため、温度変化の繰り返しにより当該ナットに亀裂が生じ、燃料が漏れるおそれがある。, トルク・コンバータの内部形状が不適切なため、使用過程において微細な切削物が発生し、自動変速機潤滑油冷却器の油流を妨げるおそれがある。そのため、自動変速機の油圧異常を示す警告灯が点灯し、フェールセーフモードに切り替わり、ギヤが3速に固定されるおそれがある。, 前輪用ブレーキホースにおいて、継ぎ手のかしめが不適切なため、強いブレーキ操作を多用した場合、熱の影響によりホースが軟化し、ホースと継ぎ手の嵌合がゆるくなり、ブレーキ液が漏れることがある。最悪の場合、ホースが継ぎ手から抜け、制動力が低下するおそれがある。, 製造工程において、前席座席ベルト巻き取り装置の取り付けボルトにシール剤が付着したものがある。そのため、使用過程において当該ボルトが緩み、最悪の場合、衝突時等に座席ベルトが正しく乗員を保護できないおそれがある。, 車両製作時において、年少者用補助乗車装置取付具が取り付けられていないものがあるため、当該装置を固定できないおそれがある。, 電装品の制御ユニットのプログラムが不適切なため、速度計を含むメーターパネルの照明が点灯しないおそれがある。, エンジンコントロールユニットのプログラムが不適切なため、エアーコンデショナーの冷媒圧力を適正に制御出来なくなり、コンプレッサーが回り続けることがある。そのため、そのまま使用を続けると、コンプレッサーに過大な負担が掛かり、駆動ベルトが外れて補機類が作動しなくなり、最悪の場合、エンジンが停止する。, エンジンコントロールユニットのプログラムが不適切なため、エアーコンデショナーの冷媒圧力を制御しなくなる、そのため、そのまま使用を続けると、コンプレッサーにストレスが掛かり、エンジン回転との差が生じることにより駆動ベルトが外れ、補機類が作動しなくなり、最悪の場合、エンジンが停止する。, イグニションコイル内部の二次コイル芯の絶縁性能が不適切なため、高電圧によってコイルの芯に亀裂が生じるものがある。そのため、そのまま使用を続けると、コイル内部で漏電し、エンジン不調となり、最悪の場合、エンジンが停止し、再始動不能となるおそれがある。, オートマチックトランスミッションオイル冷却装置(ATオイルクーラー)の冷却機能が不充分なため、高温下や長時間の渋滞等を走行した際、当該オイル温度が上昇することがある。そのため、そのまま使用を続けると、ミッション内部のシール性が低下して油圧が減少し、変速時にショックが生じる、又は、発進時に動力の接続が一時的に遅れ急に接続し、変速ショックが生じるおそれがある。, フロントガラスのピラーモールの固定に使用している樹脂製クリップの取り付けが不適切なため、高速道路走行の風圧や、その他の影響で当該ピラーモールに応力がかかり、最悪の場合、当該ピラーモールが外れてしまうことがある。, ギアシフトレバーを「パーキング」からシフトする際、ブレーキペダルを踏む事によりシフトロックが解除されるが、ギアシフト機構の組立に不適切なものがあるため、当該ロックが作動せず、パーキング位置からギアシフトレバーが、そのまま動いてしまうおそれがある。, オートマチックトランスミッションオイルの冷却機能が不充分なため、高温下や長時間の渋滞において、当該ミッションオイル温度が上昇することにより内部油圧制御が不適切になるため、自動変速機能が適切に作動しなくなり、変速ショック、発進時の作動遅れが生ずるおそれがある。, 制動装置において、衝突時の過大な衝撃を受けた際に作動し、ブレーキペダルと下肢の間に余裕を確保する折れ込み機構のロックが取り付いていないものがあるため、ブレーキペダルが正規位置より下方にある状態となり、ブレーキペダルを踏んでも適正な制動効果が得られなくなるおそれがある。, クランクプーリーのダンパーラバーの耐久温度性能が不適切なため、想定以上の環境で使用すると当該ラバーに亀裂が生じることがある。そのため、クランクプーリーが正規回転せず補機ベルトが外れて噛み込む事があり、最悪の場合、原動機が損傷するおそれがある。, 前輪制動装置において、ブレーキディスクの直径が小さいものを誤って組み付けたため、制動の際、ブレーキパッドの一部がブレーキディスクの外周面より外れて作動するものがあり、制動力が不足するおそれがある。, フロントパワーウインドウのコントロールケーブルスリーブの取り廻しが不適切なため、コントロールケーブル作動時に当該スリーブがケーブルと共に動き、ドアガラスと干渉し途中で停止することがある。, ギアセレクターレバーとシフトコントロールケーブルの連結部の強度が不足しているため、シフト操作を繰り返すと、当該連結部が摩耗することがある。そのため、そのまま使用を続けると、摩耗が進行して、最悪の場合、当該レバーからシフトコントロールケーブルが外れ、シフト操作が出来なくなり走行不能になるおそれがある。, 燃料装置において、燃料タンク上部の樹脂製燃料ポンプ取り付けナットの熱処理が不適切なものがあるため、温度変化の繰り返しにより当該ナットに亀裂が生じ、燃料が漏れるおそれがある。, 原動機において、アイドリング時の空気流入量を制御する弁の構造が不適切なため、そのままの状態で使用を続けると、当該弁の内部にカーボン等が付着して動きが緩慢になることがあり、アイドリング回転が不安定となり、最悪の場合、原動機が停止して再始動ができなくなるおそれがある。, ここでは、ルノー メガーヌにおける各部品の修理費用の相場をご紹介いたします。 メガーヌⅢのrsに乗って来年で5年になるけど、まったくトラブルなし。fbの仏車コミュ見るとプジョーとシトロエンは故障多い様子。故障報告、自慢になってる面もあるけど。#フランス車 #ルノー 【変更後の保証期間】 ランドローバー ディスカバリー4の故障(不具合)が多い箇所とは?故障事例やオーナーの評判を紹介, ランドローバー ディスカバリー3の故障が多い箇所とは?過去の故障事例やリコール情報について解説, フォルクスワーゲン ゴルフ カブリオレは故障(不具合)が多い?故障しやすい箇所や修理費用など徹底解説!, BIGMOTOR(ビッグモーター)に対するクレームが酷い?何らかのトラブルが起こった場合の対処法, レンジローバー イヴォークは故障が多発?故障事例やリコール情報を交えながらオーナーの評判をご紹介!, 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